두바퀴로 굴러가는 노란잠수함

레플리카, 네이키드 지난 이야기에 언급한건 단순히 외형만의 비교인 카울이 있고없고 정도의 구분 이였지만,이번 글은 좀 더 세분화해서 시트높이와 핸들높이, 스텝의 위치로인한 라이딩포지션과 자세에 대해 언급하기 위함이고....혹 이글을 검색으로 오신분은 위의글먼저 참고하고 읽으시면 도움이 되실수도 있습니다. N R 구분법, 튜닝등 ↵ 네이키드 : 시트가 낮고 핸들이 살짝 높으며 라이더가 앉으면 자세가 거의 일자로 서거나 살짝 기울어지는 정도의 자세가 됩니다. 스텝또한 가장 편안한 포지션이죠 일상적 라이딩엔 좋으나...라이더가 몸을 세운채 타기때문에 공기저항을 많이받고 가변 포지션을 취하면 그나마 레플리카타입 보다는 훨씬 덜 피곤한 포지션입니다 노턴 코만도 961SF ↲ 레플리카 : 시트와 핸들의 높이가거의 비슷한 높이이며 스텝이 살짝 위쪽으로 올라 오며 뒤로 밀려난 형태이며 라이더가 앉으면 연료탱크가 배에닿는정도의 전투적인 자세가 됩니다. 장거리 주행엔 무리가 있는 포지션으로 한참타면 팔과 어깨, 목뒤가 뻐근해질 정도의 압박감을 받습니다.고개를 안들면 앞의 시야가 헬멧에 가려질정도 CBR 900RR 이렇듯 두 바이크의 설계자체가 조금 다르고....엔진의 특성또한 디자인에따라 달라지기 때문에 네이키드에 카울을 씌운다거나 레플리카의 카울을 벗겨낸다 해도 포지션 자체는 달라지지않기에 좀 어렵고...그나마 튠 한다면 톱브릿지와 핸들까지 바꿔야 그나마 조금 좋아지며...이경우 또 스텝과 기어변속에 영향을 주기때문에 어저스팅'되는 시프트레버'여야 하고 브레이크 페달또한 높낮이를 세팅할수있는 방식이거나 그것까지 손대야하는 경우도 있습니다. 일단 손한번 대면 꼬리에 꼬리를 무는게 튜닝의 세계이며....튜닝이후 문제가 되는건 고장이 나거나 슬립, 전도, 사고등으로 부품이 파손 될경우 순정처럼 부품만 교체해서 되는게 아니기때문에 순정부품을 또 깎아내고 변형 해야하는 이중고를 겪는게 대부분입니다...이렇게 손댄건 중고로 처분할때도 같은연식 순정보다 훨씬못한...

왜 이런글을 쓰게됐냐하면'.......예전질문중에 바이크를 구입해 1~2년잘타다 신형이 새로나왔는데 카울이 멋지게 입혀져 다른바이크처럼 보인다고 신형 카울만 구입해...여기에 브라켓 만들어 씌우면 어떻겠냐고 글이 올라왔기에 거기에 답변한 내용에 추가 첨부한겁니다. 그리고 이런경우 대부분 엔진도 공랭과 수냉으로 조금 크기차이도나고 고정위치도 다르며 알게모르게 전부 조금씩 길이도 달라 어거지로 아니면 거의 잘 안맞습니다......그냥 맘편하게 중고판매 잘 하고 신형으로 기변하는게 훨씬 절약되며........시간낭비 안하는 지름길입니다...이 이야기 하다보니 예전에 공랭엔진 실린더를 주물로 떠서 수냉식 만들어 타던 기억도 나네요......물론 큰 바이크사가 참여한 일이였긴 했습니다만' 그 시제품을 제가 탔었다는 쾌감이 있긴 했었습니다......국내에 아직 수냉식 바이크가 없던시절....대림혼다에서 VT-250을 들여오며 처참히 깨졌던 때쯤이였던것 같습니다. 꼭 명심하세요. 큰 메이져 튜닝회사에 맞겨 튜닝 제작하는게 아니라면 아무리 잘만들어도 애물단지로 전락하게 됩니다 뭐 하나 고장날때마다 그 부품 다시 `제작'해야하는 십자가 메고 가시밭 길' 네이키드 바이크 ( N ) 엔진이 보이고 그 외 거추장스러운게 전혀없는 내츄럴 스타일 레이싱-레플리카 바이크 ( R, RR ) 카울로 엔진이 가려지고 카울과 휠정도만 보이며 공기저항을 덜받는스타일 레플리카' 와 네이키드'의 가장 큰차이는 외형입니다...........레플리카는 바람의 저항을 덜받게 전체가 카울로 덮혀있고 엔진이 거의 안보이지만....네이키드는 프레임과 엔진이 전부 노출이 된 상태의 바이크를 말합니다.위의 두 바이크는 모두 혼다에서나온 400cc 바이크인데 카울로인해 디자인 자체가 전혀 다르게 보이죠. 두번째사진의 레플리카형(프레임과 엔진도 조금다름)바이크를 구입해 카울을 벗겨낸다고 바로 네이키드가 되긴 힘듭니다.....공장에서 제조될떄 부터 목적이 다르게 생산돼 벗...