두바퀴로 굴러가는 노란잠수함

  © Skica911, 출처 Pixabay 주행 중 펑크시 보통 센터나 직접 작업하면서 타이어가 림에 정확히 밀착되라고 타이어와 림 사이에.....흔한 WD-40이나 엔진오일을 바른 후 바람을 넣는 경우를  인터넷에서 보게 됩니다. 이거 상당히 위험한 일이구요.대충 보셨거나 잘 모르고 따라해 이런일도 생깁니다.그러면 절대안되고 혼자 자가정비할때 타이어크림이 없을경우 임시방편으로는 트리오나 세제를 물에 풀어서...림에 부어준 후 바람을 넣으면 좀 편합니다. 오일은 약한 고무에 묻으면 고무를 삭히는 역할을 합니다. 트리오도 안전한 건 아니며. 새 튜브를 넣어도 얼마 안 가 고무가 삮기도 합니다 튜브 리스 타이어도 마찬가지입니다.  림과 밀착 되라고 바르는 게 오일, 구리스 같지만 사실 타이어-크림, 비드-크림일텐데 일반 사람들이 인터넷이나 블로그로 대충 보고 오일처럼 보였었는지....직접 작업 시 따라 바르는 경우 생기더라구요. 절대 안 됩니다. 타이어 비드에 바르는 건 분명 전용 제품이 있습니다. 타이어의 공기압이 약해 고속 발진, 급제동 시 타이어와 림 사이가 밀리게 되면. 타이어의 공기압이 순식간에 손실되면서 대형사고로 이어질 확률도 몇 배나 증가합니다. 타기 전, 타고 나서 타이어 상태와 공기압 체크는 `안전운전의 기본 수칙입니다. 위 사진에 좌로부터 6개의 품목이있고 아래쪽에 스포크와 니플이 있습니다. 다른 건 대부분 다 아실텐데 맨 왼쪽 것은 무얼까? 튜브와 비슷하게 생긴게 꼭지만 있고 바람 넣는 곳도 없네요? 튜브 넣는 곳 망가지면 이쪽에 튜브를 끼우라는 스피어 구멍인가? 명칭은"림락"입니다.존재이유는 대부분 오프용 바이크가 파워가 엄청나고 토크가 높아 고속 발진(출발)시에 림과 타이어가 미끄러지는 현상이 생기는데..이게 심하면 튜브의 바람을 넣는 꼭지만 림에 매달린채 튜브는 돌아가(타이어와 림의 미끄러짐) 찢어지는 일이 생기기도 합니다.이런 고정 장치까지 있는 바이크도 있는데 펑크수리 시 림과 타이어 사이에 WD-40이나

​바이크 공랭식엔진, 수냉식엔진 장단점. 잘못된편견 과 이해 PIXABAY 제일먼저 수냉식과 공랭식 엔진의 제일 큰 차이는.....공랭식이 훨씬 가볍고 간단합니다. 실린더 벽에.....열 전도율이 좋은 알루미늄이나 주석과 같은 합금 으로 냉각핀을 만들어 주행시 바람이 닿는면적을 많게 해 최대한의 냉각효과를 꾀하고 있습니다.반면수냉식 엔진은 실린더벽에 공간을 만들어...그 사이 냉각수가 강제 순환되게끔 설계를 해서 공랭식에 비해 많이 복잡하고 무겁습니다.....흔히들 공랭식은 장거리를 못타고 꼭수냉식만 장거리가 가능한것처럼 이야기들을 하는걸 볼때 조금은 답답한 마음이들더군요..........수냉식이나 공랭식이나 주행풍에 열을  식히지 못하게되면 엔진이 과열되기는 마찬가지입니다....간혹 수냉식중에도 라지에터 앞에 냉각휀이 달려있는 경우 그나마 조금 냉각효과가 좋을뿐이죠... 공랭식보다 수냉식이 조금더 넓은 영역에서세워둔채 공회전하면 열받기는 마찬 가지임안정적인 냉각방식일뿐...공냉식은 장거리 못탄다는말은 왠지 납득이 가지를 않네요......자동차 중에도 아직 공랭식을 고집하는 차량도 있지요 ? 폭스바겐의 특정 차종도 아직공랭식을 고집하고 설계하는데......이건 장거리 주행차이가 아닌 공랭식 으로도 충분히냉각효과를 볼수있다고 자신하기 때문에 그럴겁니다.......수냉식도 무리하게 주행하면오버히트 하고 라지에타 캡을 통해 역류하기도 합니다. 또 수냉식은 엔진이 어느정도열받아 적정온도 (대략70도)가 될때까지는 엔진이 정숙하지 않습니다. 써모스탯' 이열려 냉각수가 순환되어야 비로소 정숙한 주행이 된다고 봐야겠죠.....공랭식은 사고시물론 이것도없는 강제순환 방식도 있음넘어져 냉각핀이 조금 땅에닿아 한두개가 부러진다 해도 냉각효과에 그리 많은 영향을 주지는 안습니다..하지만 수냉식의 경우 넘어져 라지에타가 땅에 닿으면 쉽게  냉각수가세어 나올수 있습니다.....아주 가볍고 얇은 전도율이 좋은 알미늄으로 만들어져 있기에쉽게 손상될수 있으며...단가도 비싸